怎么能进铁路系统工作？通过什么方式招聘？

我是中国铁路呼和浩特局集团有限公司的一名一线职工。铁路职工工资各工种都不同，铁路可分为车务，机务，工务，电务，车辆，通信，供电，房建，客运等段。其中车务主要为车站值班员，调车等工种；机务主要是火车司机；工务为线路工,负责铁路线路，桥梁，隧道的维修巡视；电务为信号工，负责道岔，轨道电路，信号机等设备的巡视检修；通信负责各类铁路通信设施的维修；车辆负责火车车辆运营，整备，检修；供电负责电气化铁路的牵引供电，接触网的检修；房建段负责归属于铁路的房屋的维修建设，客运负责列车上为旅客服务，主要工种为列车员，乘务员等。

目前铁路招聘主要分为校招和社招两种，校招主要面向专业的铁路院校，社招为符合铁路招聘条件，相关专业学历的应往届毕业生，中国铁路人才招聘网为全国铁路招聘的官方网站，上面可以查询铁路招聘信息及动态，投递简历。

(相关资料图)

铁路职工工资各工种都不同，各铁路局工资也不相同，一线职工中工资较高的应该是机务段中的列车司机，因列车司机工作时间较长，劳动强度相对较大。总体来说，工资基本在6K至1w左右吧。

我是铁路一线工人，我来为你回答：

1.基层工人根据岗位的劳动强度和危险程度，工资在4000~7500，干部为5000~15000，如果在一线城市还会更高一点，如果你考不上本科院校，可以考一所好点的铁路大专，然后通过应聘进铁路工作。

2.铁路上的工人岗位相比私企的工人岗位更加轻松一点，而且有五险一金，唯一的瑕疵是有经常性的夜班，如果你身体不好不要来。某些工种具有高危险性，不过相比工地上的农民工伯伯肯定好多了。

3. 铁路上的规章制度比较多，而且要求严格执行，人性化的程度较低，但是也是为了安全生产着想，如果你不喜欢受约束建议你慎重选择。

以上几点供大家参考，铁路上每年都会有很多承受不住压力的人辞职，也有很多靠多年辛勤工作奔小康的家庭，现在就业形势差，如果感觉自己没有其他合适的选择（如公务员，个体经营户，其他国企等），铁路上绝对是一个好选择，不能使你大富大贵，但会让你衣食无忧！

铁路职工的薪资待遇比一般的企业都要稍微高一点 ，有人说铁路辛苦夜班 ，在这里奉劝一下想入职铁路部门的年轻人 ，作为普通的老百姓 ，在哪工作不辛苦？ 不上夜班的 ？除非你在机关事业单位，何况他们有时候也经常要加班 。先说说铁路职工的薪资待遇 ，后面再说如何进入铁路工作 。

儿子入职铁路五年 ，我在中车的一家子公司 ，两家单位来比较一下 ，就知道铁路职工的薪资要好于我们 。

先说说我们单位吧 ：在十年前的高峰期 ，当时我只有四十多岁 ，我们从事的是机车下料工作以及部分零部件产品的成型 。之前是引进了德国西门子公司的技术，每个月生产10台机车 ，这样大概过了一年 ，西门子公司把全部的技术转让，我们单位自行生产 。当时是铁路建设飞跃的时期 ，机车需求量大，于是我们单位加大了生产量 ，每月生产60~80台机车。在那样的高峰时期 ，我们的工资扣除五险一金以后 ，到手的工资5000~8000左右 ，还算高吧 ，也挺满足的 。但是当时虽然拿了这么高的工资 ，上班是非常辛苦的 ，记得厂里当时有一个领导在我们那里开会 ，说你们辛苦了，5+2白加黑 ，可以理解这个意思吧 ？每个星期上班七天 ，没有休息日 ，这就是5+2 。白加黑 ，就是白天上班八个小时 ，晚上再加班四个小时 ，就是这么干出来的 。这里有点啰嗦 ，说说我们单位虽然是国企 ，在薪资待遇方面也有一个比较。

再说说铁路的薪资待遇吧 ：儿子入职铁路五年以来 ，第一年属于实习期 ，实习工资3400 。实习期跟着老师傅学习检修车辆 ，实习期为一年 。转正后调入动车所 ，检修高铁动车 ，工资到了8000左右 。上班非常辛苦 ，还要熬夜 ，下午5点左右上班 ，到第二天的9点~10点左右才能下班 ，岗位是动车所的地勤 。后来转到动车所里的乘务队 ，也就是做随车机械师 ，工资比之前稍微高一点， 在1000元左右 ，也就是在9000元左右 。随车跑了两年 ，调回动车所 ，做应急指挥 ，工资待遇随之提高 ，到手工资能拿到1万左右 。他们在福利方面，比我们单位好多了。铁路制服以及衬衣 、领带 、皮带 、皮鞋都有发放 ，自己只要买一点那衣服就差不多了。还有一点福利是只有铁路职工才能享受的 ，坐火车有免票的 ，这一点很多人都羡慕 。吃饭在他们动车所里有食堂 ，价格不贵 ，肯定能吃饱 ，味道好不好另说 。再说他们的节日加班 ，都是按国家的规定三倍工资计算，在这一点上我们单位就没有 ，估计很多单位都难以做到 ，尤其是私企 。这一点应该也算他们是比较好的福利了 ，所以他们才出现节假日争着上班 ，有了钱就有上班的动力 。其他的福利 ， 还是有一些的 ，比如说发放的米、油以及水果等，都还是不错的 。综合来说铁路职工的薪资待遇要高于我们的这个央企 。

还有一个问题 ，怎么才能进入铁路工作呢 ？

“万般皆下品 ，唯有读书高 ”，儿子当年高考的时候考了四百八十多分 ，能够进入一般的普通二本 ，但是我把他选择了铁道职业技术学院 ，一个专科职业院校 ，经过三年的学习 ，通过校招进入了铁路系统工作 。如果想进入铁路工作 ，成绩好的 ，可以选择较好的铁路院校 ，比如说 ：、北京交通大学、大连交通学院 、西南交通大学等这些好的铁路院校 。还有一些铁路部门办的二本学校也是可以进入铁路工作的 ，最后才是一些铁路部门办的铁路职业大专，通过校招也是可以进入铁路系统工作的 。

总地来说 ，进入铁路系统工作 ，薪资待遇以及福利都是很不错的 ，但是铁路系统管理比较严格 ，工资拿的高 ，管理就会严格 。在这里告诉想入职铁路系统工作的学生 ，在高考之后就要考虑好这个问题 ，根据自己的成绩 ，填报合适的铁路院校 ，这其中有三个选择 ，一本、 二本 、大专 ，如果是与铁路部门无关的学校 ，是很难进入铁路系统工作的 ，因为他们专业不对口 ，铁路局也不会到普通的学校去招聘 。（图片来自网络 ，联系即可删除 ）

铁路职工身份不同，工资待遇差别很大，10倍的收入差距是普遍存在的，并不是铁路职工工资就高。

朋友的父亲，王叔，是某铁路公司的老职工，也是一位火车司机。由于火车司机比较特殊，往返一趟往往需要很长时间，工资非常高，在二线城市的他，工资已经能够达到了10000元。相比我这个私企的员工，工资才4800元，收入差距非常大。除了高工资，铁路职工的待遇也很好。每年配发制服，冬季、夏季以及春秋装，一年基本上不需要自己买衣服。

铁路职工还有一项特别的优厚待遇。众所周知，铁路工作不同于其他的工作，往往是到了法定节假日和周末，客流量最多，尤其是春运期间，客流往往是达到了全年的最高峰。这时候，往往也是铁路职工最忙的时候，基本上是全员都在岗位上，日夜奋战。当然，在努力工作的同时，单位也按照法律规定，按照三倍工资的标准发放补贴。像王叔，他经常是在火车上过节，因此，经常会领到加班费、三倍工资。

总体来说，像王叔这样的铁路正式工，工资都比其他的私企工资要高很多。

一般人都觉着铁路职工工资高，殊不知，铁路的领导们工资更高。

铁路集团的领导们，基本工资比一般的职工工资高，这是可以理解的。在任何单位，领导的工资都要比一般员工高。但是，除了工资高，铁路集团的领导们，每年年底还有一个绩效奖励，人均在20万-40万之间。而这个年底绩效，一般职员是没有的。两者之间的收入差距，能够达到10倍以上。

因此，在铁路上，领导要比一般职员的工资待遇好很多。

除了正式工，铁路上还有一类人——临时工！

在铁路集团，我们能够看到很多的职工，但是，并不是每个人都是铁路集团的正式工，很多人都是一些劳务派遣性质的临时工。

火车上的检票员、安检员、保安、乘务员，很多都是一些临时工，可能就是这个岗位的管理人属于铁路集团的正式工，大部分是临时工。

这些临时工，属于劳务派遣公司的员工，除了接受铁路集团的工作安排，其他与铁路集团没有任何关系。

他们的工资非常低，通常是2500元以下。他们主要是从事一些简单的重复性比较高的体力劳动，工作非常的辛苦，非常累，加班加点也是工作常态。

铁路上的临时工，同其他单位的临时工一样，工资低， 工作累，没有前途。

该如何进入铁路系统呢？

就铁路集团的正式工而言，主要是有两种方法，一种是校招，一种是社招。

校招就是每年毕业季，铁路集团就到各个高校进行校园招聘，通过考试、面试，选拔优秀的人才进入铁路系统。这些人，通常都是单位的正式工，工资待遇都会很高。

社招就是社会招聘。铁路集团会不定期地根据自身工作需要，发布招聘简章，向社会招聘优秀员工。

以上两种方式，招聘主体都是铁路集团，新录用人员也是与铁路集团签订劳动合同，们属于铁路上的正式职工。

就临时工而言，主要是招聘方式也是两种，校招和社招。

但是，我们在应聘的时候，一定要注意，分清楚招聘的是临时工还是正式工。临时工的招聘，是委托第三方的人力资源公司进行的，在签订合同的时候，你也是与劳务派遣工资签。这是最根本的区别。

综上所述，铁路职工的工资待遇受身份的影响很大，正式工比临时工工资待遇好，领导比一般职工待遇高。在参加 校招和社招的时候，一定要注意区分身份性质，选择一个正式工，而不要误入歧途，成为临时工。

铁路工资待遇好不好？我在铁路上工作了三十一年，有着切身的体会，应该有点发言权。

铁路现在是央企，也是过去国民经济大动脉的“龙头老大”。效益好不好？听老前辈说一个人在铁路上班拿工资，可以养活一家人，隔三差五的还能吃上肉，成了人人羡慕的“铁饭碗”。

铁路有一段时间效益不好，就是刘志军当部长时，全线上马高铁，需要大量的资金建设，加上普速线路连续六次大提速改造，导致资金紧缺。铁路干部职工将近有十来年的时间没有涨工资，与一些效益好的企业相比，不但没有了以前那种优越感，而且过上了艰难的日子。

铁路效益实现好转，是在盛光祖当铁路部长时期，几乎年年在涨，而且涨幅始终保持在百分之十以上。现在，铁路普通职工每月拿到手的工资在五千到一万之间。铁路收入为什么区别这么大呢？主要与区域、工种、工龄这几项紧密相关。

铁路的干部收入比地方公务员要高许多，地方政府一个正科级干部才六七千元一个月，而铁路正科级干部则达到了一万五六千元左右。处级干部相差更远，地方的正处级干部也就八九千元之间，而铁路的正处级干部起码四五万以上。

铁路干部职工如果生活在五六线城市，日子一般过得比较轻松惬意，没有什么压力。倘若生活在北上广深等发达城市，那就另当别论。

铁路员工现在实行公开招聘，招聘对象主要为铁路院校毕业生，还有专业对口的本科生，还有少量的退伍士官。

铁路职工工资，上局除去管理人员及工班长，职工一般到手是8000左右，现在的医保待遇也是中上的，按国家政策双休日、节假日及年休假，跨省的有探亲假，有公积金。弊端就是没有年终奖。

现在铁路都是招专业对口的应届生，只招应届生。一般来说大专是工人岗，干部和管理人员都是从本科毕业的里面提拔。

铁路职工薪资待遇真没有我们想象中的那么好，甚至不及一些普通国企职工的待遇。

从铁道部到铁路总公司的改革——从机关单位到央企

提到铁路职工的薪资待遇，就不得不提铁总的改革历程。

在过去几十年的时间里，全国铁路的建设、管辖工作一直由铁道部负责，属于机关单位，高层管理者占用行政编制。

2013年，铁路实行政企分离，铁道部被裁撤，下辖的18个铁路局和3个专业运输公司及其他林林总总的控股、参股企业一并划归新成立的国铁集团（当时叫铁路总公司），职工特别是基层员工也由原先的行政编制变成企业编制。

虽然“降了一格”，但毕竟国铁继承了原铁道部总额为46631.59亿元的资产，依然维持着庞大的体量。而且国铁集团依然承担着货物运输、旅客运输、铁路建设的经营，这些均是国有垄断项目，再考虑到国铁是为数不多的几个央企，盈利能力可想而知。

铁路职工薪资待遇如何？

垄断经营、央企、体量庞大，这些名词叠加在一起很容易让人联想到“高收入”、“高薪资”、“好待遇”，但事实上国铁职工的收入却并不很高，尤其是那些普通铁路职工，薪资待遇甚至不及一些地方性国企的员工。

上图是包括国铁集团在内，所有国企职工近10年来每年薪资待遇的变化情况。由图表可见，2019年全国范围内的国企，所有从业人员平均年薪资将近10万元。

而下表是全国18个铁路局（乌鲁木齐铁路局、青藏铁路局数据缺失）职工平均月收入情况一览表：

由上表可以看出，上海铁路局职工平均月收入是最高的，达到7196元/月，即年收入8.6万，但即便如此，依然不足全国国企职工年收入98899元的平均水平，更不用说平均收入更低的昆明铁路局、南宁铁路局了。可以这么说，全国各个铁路局，大部分普通铁路职工的年收入在5万元左右，即月薪4000元左右。

当然了，平均薪资是将所有职工全部包含在内计算而来的，基层职工如维修人员、养护人员、安检人员、随车运乘人员的薪资较低，而且这些职工的数量最多，在很大程度上拉低了平均薪资，这一点毋庸置疑。

如果单说高层管理人员的话，那薪资待遇就高了，每年几十万是没有问题的，比如下图中铁路总公司2016年税前年薪的统计情况，税前薪资基本都在50万元以上。

所以就平均薪资而言，铁路职工待遇并不高，除了上海铁路局、广州铁路局的年平均薪资能达到七八万元之外，其他大部分铁路局职工平均年薪资都在5万元左右，不及国企职工的平均水平。

其实平均薪资低也不意外，根据相关数据，截止到2012年末，铁路总职工214.47万人，其中从事基层运输业的职工为161.44万人，占比75%以上，这些基层职工的薪资收入拉低了平均水平。

怎么能进铁路系统工作？通过什么方式招聘？

铁路系统职工薪资虽然不是最高的，但是因为其具有央企的性质，工作相对稳定，且其他的福利待遇较好，因此一直以来都是求职者的“香饽饽”。

但是求职者会发现无论是国铁下设的哪个铁路局，甚至那些参股、控股的下辖公司都很少进行社会招聘，这是什么原因呢？如何才能进入铁路系统工作呢？

其实很少进行社会招聘的一个重要原因就是职工流动性少，本身国铁就是央企，只要不是自己辞职或是犯了大错误，一般很少有岗位空缺，很多人在铁路一干就是一辈子。

而即便有岗位空缺也很少进行社招，除非是个人能力特别强，具备一定的技术能力，才有可能通过社招的方式进入铁路系统工作。

事实上铁路系统主要通过两个途径进行人员补充，一是校园招聘，二是合作办学。

第一：校园招聘。

每年六七月份毕业季都是各企业集中招录新员工的时间，铁路系统也不例外。

通常铁路会选择交通类的院校进行招聘，比如上海交通大学、北京交通大学、西南交通大学、大连交通学院等等，这些以交通专业为主的院校更符合铁路系统的专业要求。从这些学校招录的学生一般会从事管理岗位或技术岗位，其中不乏一些211、985院校的本科毕业生、硕士研究生。

第二：合作办学。

为了更好的补充人才，地方铁路局也会与当地合作办学，专门培养自己所需要的人才，而这些大专院校的毕业生在毕业之后不少人都进入铁路系统工作，是铁路职工招录的重要补充。

比如湖南高速铁路职业技术学院、南京铁道职业技术学院、西安铁路职业技术学院、石家庄铁道大学、铁道警察学院等都是地方铁路局与当地开办的合作办学，每年为铁路系统输送了大量的毕业生。

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过去一个同事托人从工务段，调到了机务段。问他现在一个月能拿多钱？他说，也就5000刚出头。不会吧。在我印象当中，机务段的工资都是很高的。他说，只有机务段的司机工资才高，每个月能拿一万五六呢。自己在检修车间，一个月就那么点钱。

我问他咋不去考司机。他摇头，说司机工资再高也不羡慕。跑车太辛苦了。安全压力太大不说，上了机头，吃不好，睡不好。说实话，挣得那些钱，纯粹都是拿身体换回来的。自己在检修车间，上长白班，不熬夜，能照顾家里。

他说的是实情。机务段除了司机，其他工种的工资都不太高。其实，铁路真的没什么拿钱高的好工种。

跑车的，工资才九档。人虽然体面，劳动强度也不大，但熬更守夜，太损伤健康。跑个慢车能好一点，至少，晚上睡个好觉。要是跑快车，熬得人，喝多少补品，抹多贵的护肤品，也遮盖不住长期休息不好的憔悴。就这，工资也就四五千块钱。

接触网工工资十三档吧，算高的了。但那工作不好干，有点提心吊胆。现在能好些，过去，经常能听见某某被电击伤的新闻。我有一个校友，干活时从杆子上被打下来，送到医院抢救，听说第二天都能喝稀饭了，都以为抢救过来了，没想到，到了晚上到底还是走了。听大夫说，把内脏打坏了。

值班员虽然十三档，工资能高些。因为车务站段，本来就算挣钱的单位。有的值班员一月能拿八九千吧。信号员技术含量不算高，工资相应低些。值班员虽然拿得多，不过，整天坐着，坐得血压高血脂高胆固醇高。车务那活，夜班不能睡觉，硬生生熬到天亮，真不是人干的。

车辆段的列检算艰苦岗位，岗位系数也是十三四档高，拿到手也是七八千块。说起来，都是泪，夏天顶着毒太阳，冬天踩着冰碴子，一遍遍在股道里走着，敲着，没有几个人腰肌是不劳损的。

我们工长，在养路工里，工资算高的，加上管理费，加上艰苦站区补贴，一个月快八千。用他的话说，一个月光买伤湿止痛膏的钱，就得上千。他天天趴在钢轨上，看高低，量水平，一步一弯腰，十步一卧倒，早早就腰肌劳损了，人没有走近，浓浓的伤湿止痛膏的味道先扑面而来。

听说，铁路局调度所调度员工资特别特别高，每月两三万的工资，都算是低的。不过，也听人说，调度员的工作强度，不是一般人能应付的。白天不说，晚上，眼睛不眨一下地调度列车，真的太痛苦了。听说，有身体素质不行的，熬很了，直接从岗位上抬到了医院。那钱，真真是拿命换回来的。

铁路职工，理解成在铁路上做工，其实也就是铁路基层工人，工资基本在5000~15,000。想进铁路系统，需要是在铁路相关院校毕业才可以。

工资加福利对比其他行业，排名还是能够算中上的。提到铁路工人，大家想到的就是活重，但是工资与出力气是成比的。

火车汽笛声音很响，铁轨锃亮，工人很苦。

铁路工资待遇

铁路工人的工资5000左右，社保齐全，各路局不同在待遇上有差别但是不大，毕竟这么大一个铁路公司，在薪酬方面做的还是比较好的，这也是很多人想进铁路系统的原因。

对比起来，相对稳定，只是工作吃辛受苦。铁路铁路，看起来就是那么厚重，维修养护使用到的工具和机械都是有分量与大型的，是要有把力气才好驾驭。一线铁路工人上班跟着通勤车出去，可能劳动场所会在几百里外。

一些突发性的维修，在班次时间上是没准的，如果加上恶劣天气，像在北方路局冒着大雪干活也是正常的。铁路上的活，不光要好身体，也要有做好吃苦的思想准备。

怎么进铁路？

最好的是与铁路相关的专业毕业，可以通过就业分配进入铁路系统，但也有与铁路专业沾边的人通过公开招聘进入了铁路系统，这样的人基本是人才，是铁路在某方面需要的人才。一般来说，非铁路相关专业的毕业生想进铁路是有难度的，甚至基本不可能。

铁路上的职工，还有一种情况是铁路职工家庭的子弟，通过顶替进入的。但是现在铁路上大多采用了劳务派遣的方式，很多人进入铁路工作却不是正式工。虽然是劳务派遣工，但在铁路上劳工待遇还是比较规范的。铁路干活是力气活，待遇上面再扣扣索索的估计劳务公司也招不到人。

想进铁路，要么专业对口，要么就是通过劳务派遣公司的招聘，现在常见的就是这两条路子。至于其他顶替，部队转业安排，毕竟和普通人不同，不能作为进入途径考虑。

进铁路的思想准备

其实很多铁路子弟没有顶替父辈的铁路岗位，他们从小到大看多了也看够了父辈们作为铁路工人的辛苦，所以要进入铁路一定要有充分的思想认识，其实也简单，就4个字“吃苦耐劳”。如果没有这样的心理准备，去了也会是“逃兵”。

铁路工资待遇比较稳定，但铁路上的活不是想象中那么好干，规章制度、施工要求等等，毕竟特殊行业每一个疏忽都有可能引起重特大事故。如果说，有一份和铁路工作待遇差不多的工作可供选择，不建议选择铁路。

我的老丈人当年就是铁道兵，修的是成昆铁路，开山架桥，打眼钻隧道......退伍的时候有本"残疾军人证”。

铁路职工工资每月5000左右，与行业相关的专业才能够进入，选择的时候不要光看工资待遇，还要充分考虑工作岗位的特殊性，身体素质、心理素质稍微有点差的就不要去了。

一线工人工资不高，风险大，规章制度多，风险压力大